Honda S2000: Hoogtoerige jubileumsportwagen

Eind jaren negentig naderde het vijftigjarig jubileum van Honda en dat wilden de Japanners niet onopgemerkt voorbij laten gaan. In plaats van een gelimiteerde editie van een van de bestaande modellen besloot Honda om zichzelf te trakteren op de ontwikkeling van een zeer bijzondere sportwagen.

Tijdens de Tokyo Motor Show van 1995 onthulde Honda de Sports Study Model, dat ontworpen was in samenwerking met Pininfarina. Het Italiaanse designhuis tekende een sportwagen die was geïnspireerd op Honda’s allereerste Formule 1-auto, de RA272.  

Mede dankzij de lovende reacties van het publiek besloten de Japanners het project door te zetten. De Japanse designer Daisuki Sawai verfijnde het design en in 1998 trok Honda tijdens de Tokyo Motor Show het doek van de S2000.

De S2000 is een echte rijdersauto. Honda ontwikkelde voor de sportwagen een uniek x-bone chassis. Dit zorgde ervoor dat de cabriolet net zo stijf was als een dichte coupé. 

Honda staat bekend om zijn VTEC-motorentechniek en voor de S2000 gingen de ingenieurs nog een stap verder. De atmosferische viercilinder 2,0-litermotor heeft 240 pk en haalt maar liefst 9.000 toeren per minuut.

De handgeschakelde zesbak van de S2000 wordt wereldwijd gezien als een van de beste transmissies ooit gemaakt voor een roadster. De extreem korte mechanische slagen zijn loepzuiver en bieden een ongeëvenaard direct gevoel aan de bestuurder.

Het interieur van de S2000 is volledig op de bestuurder toegespitst. De vrij hoge transmissietunnel in combinatie met de sportstoelen kapselen de bestuurder in. De rode startknop valt direct op in het verder sobere interieur. De radio valt juist niet op, omdat deze achter een paneel in het dashboard zit.

Aandachtspunten S2000

Hoewel de Honda-motoren over het algemeen zeer betrouwbaar zijn, verbruiken ze door het hoge toerental meer olie en ligt de slijtage over het algemeen hoger. Let daarbij op dat in de eerste generatie (1999-2003) de oliesproeiers onder de zuigers bij zeer hoge toeren konden leiden tot olietekort en oververhitting bij een van de cilinders. Honda heeft dit later aangepast.

Ook kunnen door de hoge toerentallen extreme vibraties ontstaan die de MAP-sensor, die de luchtdruk meet, kan doen besluiten om een foutmelding te geven, waardoor de motor inhoudt of begint te stotteren.

Ook kunnen bij de eerste generatie bij te abrupt op- of terugschakelen haarscheurtjes ontstaan in de klepveerschotels. Deze kunnen er uiteindelijk toe leiden dat de klep in de cilinder uitvalt en de motor in dat geval direct total loss is.

Verder zijn de achterste wielkasten van de S2000 gevoelig voor roest en dan met name onder de zwarte rubberen beschermrand. Ook bij het voorste subframe kan roest ontstaan.

Let verder bij de cabrioversies op dat de originele lederen kuipstoelen van de S2000 zeer gewild zijn en daardoor ook interessant voor kwaadwillenden. Met speciale slotbouten kunnen de stoelen worden vastgezet aan het chassis.

Ook is de S2000 vrij laag en voor mensen langer dan 1,85 meter kan dat een belemmering vormen, zeker omdat het stuur niet in hoogte of diepte verstelbaar is.

Aantal exemplaren S2000

De auto werd door de pers destijds kritisch ontvangen vanwege het nerveuze weggedrag en het gebrek aan koppel onderin, maar groeide onder puristen uit tot een cultheld en een van de meest succesvolle JDM auto’s.

Bijna tien jaar na de introductie bracht Honda in 2009 nog een ‘Ultimate Edition’ van de S2000 op de markt, wat direct het einde inluidde van het model. Uiteindelijk werden er 110.673 exemplaren van de S2000 geproduceerd, waarvan ongeveer 11.000 stuks in Europa zijn verkocht.

Op het moment van schrijven worden er in Nederland 10 exemplaren van de S2000 te koop aangeboden, met prijzen variërend van 29.000 euro tot 60.000 euro voor exemplaren met een lage kilometerstand en in originele staat.