Waarom de Maserati 3200 GT zo gevaarlijk verleidelijk is

Eind jaren tachtig stond Maserati aan de rand van faillissement. De Italiaanse sportwagenfabrikant had een twijfelachtig imago opgebouwd van chronische onbetrouwbaarheid en verouderde techniek. 

Fiat had in 1989 een belang van 49% in Maserati genomen en kreeg in 1993 de resterende 51% in handen. Zij plaatsten het merk met de iconische drietand onder de voogdij van Ferrari, met als doel om de grandeur van weleer in ere te herstellen. Onder codenaam Tipo 338 werd een sportwagen ontwikkeld om het imago van Maserati op te poetsen. 

Onthulling 3200 GT

Tijdens de autoshow van Parijs presenteert Maserati de 3200 GT als opvolger van de Ghibli. De door ItalDesign onder leiding van Giorgetto Giugiaro getekende sportwagen kenmerkt zich door de karakteristieke ovale grille met de prominente drietand. De brede heupen aan de achterzijde van de 3200 GT lopen vloeiend over naar de kenmerkende boemerangachterlichten. Hoewel de achterlichten perfect pasten in het design, waren Amerikanen er minder van gecharmeerd. Als gevolg daarvan kreeg de 4200 GT conventionele, vierkante achterlichten.

Giugiaro slaagde erin een rasechte vierzitter te creëren, zonder de dynamische proporties van een rasechte coupé op te offeren. Met een lengte van 4,5 meter en een breedte van 1,8 meter is de 3200 GT wel een behoorlijk grote sportwagen. 

Onder de langgerekte motorkap schuilt de Tipo AM 585, een 3,2-liter V8 die is voorzien van twee turbo’s en 370 pk levert met een koppel van 491 Nm. Dit is het allerlaatste blok dat Maserati zelf heeft ontwikkeld voordat Ferrari de regie volledig overnam bij het merk. De 3200 GT sprint in 5,2 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 370 km/u.

Het interieur van de 3200 GT kenmerkt zich door elegante en stijlvolle lijnen die bij een Gran Turismo horen. De hoge middenconsole gaat vloeiend over in het dashboard en de vele rondingen zorgen voor een rustig geheel.

Aandachtspunten 3200 GT

Roest is waarschijnlijk een van de grootste vijanden van de 3200 GT. Meestal treedt er corrosie op bij de achterste wielkast aan de bestuurderskant en bij de voorste spatborden. 

Verder is het belangrijk om te letten op de axiale lagers. Door een constructiefout kunnen deze lagers flinke slijtage vertonen, met name bij handgeschakelde exemplaren. In het ergste geval moet de motor volledig opnieuw opgebouwd worden. Verder kunnen de geïntegreerde fuseekogels in de aluminium draagarmen speling vertonen. In dat geval dient u de complete arm te vervangen.

De elektronica is de achilleshiel van de 3200 GT. De auto is kwetsbaar voor vocht dat de elektriciteitskabels kan binnendringen. Meestal heeft dit tot gevolg dat de richtingaanwijzers of elektrische ramen niet meer naar behoren functioneren. Gebruik daarom bij het schoonmaken van de auto nooit een hogedrukreiniger.

Let ook op of de boemerang-achterlichten nog goed functioneren, want tweedehands exemplaren zijn moeilijk te vinden en vrij prijzig.

Prijzen 3200 GT

Uiteindelijk produceerde Maserati tussen 1998 en 2002 in totaal 4.795 stuks van de 3200 GT, waarvan er 152 op Nederlands kenteken zijn gezet. Dat geeft duidelijk aan dat de sportwagen vrij uniek is. Voor de fijnproever is er de Assetto Corsa uit 2001, waarvan er wereldwijd slechts 259 stuks van zijn geproduceerd.

Op het moment van schrijven worden er in Nederland 8 exemplaren aangeboden, met vraagprijzen variërend van 17.000 euro tot 37.450 euro.